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South Tynedale Preservation Society Web-
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Le Chemin de fer “South Tynedale”
Le Chemin de fer “South Tynedale” est un chemin de fer avec un écartement de deux pieds exactement (610 millimètres) qui va d’Alston en Cumbria dans Northumberland en le nord d’Angleterre. Il est construit par des bénévoles sur la piste d’un ancien embranchement du chemin de fer historique “Newcastle & Carlisle”.
HELEN KATHRYN sur le viaduc de Gilderdale. Il est un des cinq viaducs qui les entrepreneurs construit au lieu des
cinq remblais dans les plans au sud de Lambley. Ce viaduc transporte la ligne de Cumbria à Northumberland. Il est
un monument historique, un de quatre historique viaducs sur la ligne.
cinq remblais dans les plans au sud de Lambley. Ce viaduc transporte la ligne de Cumbria à Northumberland. Il est
un monument historique, un de quatre historique viaducs sur la ligne.
Il y a deux cents ans Alston fut le centre commercial d’une grande région minière produisante environ 10,000 tonnes du plomb tous les ans. Le 26 août 1846 la société anonyme de chemin de fer “Newcastle & Carlisle” obtenit un acte de parlement de construire un embranchement long de 27 kilomètres dans le direction du plomb des Pennines du nord à Nenthead.
Le 13 juillet 1849 un deuxième acte permettait la société anonyme de délaisser les 6.4 kilomèters escarpés d’Alston aux mines à Nenthead et d’améliorer l’alignment entre Alston et la ligne principale à Haltwhistle. Puis la construction procédait rapidement et la ligne était ouvert à pièce entre mars 1851 et le 17 novembre 1852. Le plan de la ligne eut seulement trois viaducs par-dessus la rivière South Tyne et sept remblais en travers des affluents. Au nord, les entrepreneurs suivirent le lan presque précisément, contruissants un viaduc et deux remblais, mais au sud, les différent entrepreneurs remplacérent cinq remblais avec cinq viaducs et aussi modifièrent des rampes pour faire nécessaire de construire un neuvième viaduc. L’embranchement était utile aux habitants de la vallée de la rivière South Tyne pendant 126 ans, avant la ligne fut fermée complememente le premier mai 1976.
Le 13 juillet 1849 un deuxième acte permettait la société anonyme de délaisser les 6.4 kilomèters escarpés d’Alston aux mines à Nenthead et d’améliorer l’alignment entre Alston et la ligne principale à Haltwhistle. Puis la construction procédait rapidement et la ligne était ouvert à pièce entre mars 1851 et le 17 novembre 1852. Le plan de la ligne eut seulement trois viaducs par-
020 locomotive à diesel no. 9, fabriqué par Hunslet 1952, avec un train de trois voitures en aciers. La gare d’Alston
fut ouvert à l’exploitation marchandises le 5 janvier 1852, mais la circulation des wagons de voyageurs ne commenç pas
jusqu’au 21 mai 1852. Au début les trains de voyageurs circula seulement à Lambley et puis les voyageurs machérent
sur le échafaudage de Lambley viaduct. Le viaduc ouvrirent le 17 novembre 1852.
fut ouvert à l’exploitation marchandises le 5 janvier 1852, mais la circulation des wagons de voyageurs ne commenç pas
jusqu’au 21 mai 1852. Au début les trains de voyageurs circula seulement à Lambley et puis les voyageurs machérent
sur le échafaudage de Lambley viaduct. Le viaduc ouvrirent le 17 novembre 1852.
Suivant l’annonce, en 1973, de la fermeture de la ligne après trois ans des énévoles formèrent l’association “South Tynedale Railway Preservation Society” (STRPS) le 3 avril 1973. Le dessein original fut acheter la ligne de “British Rail” mais cette entreprise échoua et la voie normale fut enlevé rapidemente.
Le 2 juillet 1977 les ameteurs décidèrent établir une chemin de fer à voie étroite sur l’ancienne piste et firent des accords avec les conseils de Cumbria et Northumberland, qui avaient achetés la piste. Les trains des voyages commencérent le 30 juillet 1983 à un terminus provisoire, 1.6 km au nord d’Alston. Le Société a des accords pour prolonger le chemin de fer au village de Slaggyford en Northumberland et ouvrit deux prolongations, le 12 décembre 1986 et le 4 septembre 1999. Aujourd’hui la ligne a 3.6 km et les trains terminent à Kirkhaugh, une nouvelle gare en Northumberland.
Quand le travail commençait la Société n’eut pas des ateliers ni des bâtiments dans lequels garer les locomotives et les voitures, mais au dé de 1984 les bénévoles commençaient construire un bâtiment pour remiser les locomotives. Maintenant, la Société posséde trois bâtiments dans lesquels les bénévoles peuvent s’éngager aux radoubs plus grands à touts le matérials roullants, et qui peuvent garer le majorité des véhicules.
Le 2 juillet 1977 les ameteurs décidèrent établir une chemin de fer à voie étroite sur l’ancienne piste et firent des accords avec les conseils de Cumbria et Northumberland, qui avaient achetés la piste. Les trains des voyages commencérent le 30 juillet 1983 à un terminus provisoire, 1.6 km au nord d’Alston. Le Société a des accords pour prolonger le chemin de fer au village de Slaggyford en Northumberland et ouvrit deux prolongations, le 12 décembre 1986 et le 4 septembre 1999. Aujourd’hui la ligne a 3.6 km et les trains terminent à Kirkhaugh, une nouvelle gare en Northumberland.
Quand le travail commençait la Société n’eut pas des ateliers ni des bâtiments dans lequels garer les locomotives et les voitures, mais au dé de 1984 les bénévoles commençaient construire un bâtiment pour remiser les locomotives. Maintenant, la Société posséde trois bâtiments dans lesquels les bénévoles peuvent s’éngager aux radoubs plus grands à touts le matérials roullants, et qui peuvent garer le majorité des véhicules.
NAKLO, après reconstruction, approchant d’un passage à niveau fournit par la Société pour le fermier juxtant. Ce tronçon
de la ligne fut construit théoriquement utilisant les plans de la loi de 1846, mais les entrepreneurs changérent le rampe parce
que selon les plans originels la ligne fut dans un tranchée. Le plus long tronçon de droit ligne sur l’embranchement.
de la ligne fut construit théoriquement utilisant les plans de la loi de 1846, mais les entrepreneurs changérent le rampe parce
que selon les plans originels la ligne fut dans un tranchée. Le plus long tronçon de droit ligne sur l’embranchement.
Les trains de voyageurs commencent la circulation à Paqques et continuent chaque weekend, jours fériés et la plupart des vacances scolaires jusqu’à la fin d’octobre. Les locomotives à vapeur marchent la plupart des dimanches en juin et juillet et de tous le jours du dernier semaine en juillet à la fin d’août. La Société projete des èvènements pour les enfants et les familles, avec les locomotives à vapeur, circulent en mai, juin et octobre. Des trains spécial, avec des cadeux pour les enfants et des rafraichissements our les adultes marchent à Noël.